５月の連休中に、京浜急行を訪れました。
しばらく、京急ネタが続きます。
今回は、横浜より先（三崎口方面）の某駅で活動しました。
写真は、毎度おなじみの１０００形と１５００形の並びです。
１５００形は地味な電車であまり話題になりませんが、けっこうバリエーションもあり、いろいろ調べるとけっこう興味深い車両です。
初期車の車体は普通鋼製ですが、途中からアルミ車体に変更されていて、前者と後者では前面の形などが若干異なるそうです。
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現在、淘汰の進んでいる、京急８００形です。
以前は、普通列車といえばまずこの車両で運用されていたというほど頻繁に見かけ、正直ウンザリするしたくらいですが、最近見かける頻度も極端に少なくなった気がしします。
８００系は１９７８年から１９８６年にかけて１３２両が製造され、当初は３両編成が基本でしたが、後に全て６両固定化が実施されました。
廃車は２０１１年度に始まり、２０１５年３月時点では、８編成が既に廃車になっています。
最新の保有車両数は把握していませんが、京急では今後も１０００系の増備を予定しており、置き換えの形て８００形の淘汰は進んでいくものと思われます。
京急８００形どうしの並びです。
行先表示器、１灯式の前照灯などを上、その下に運転席窓を対照的に配置し、黒枠で囲み、その周りを白く塗装したデザインは非常に個性的で、なんとなく丸みを帯びていることから「ダルマ」とも呼ばれています。
客用扉は京急で最後となった、片開きで、屋根上の冷房装置は、先頭車が分散式、中間車が集中式となっています。
デビュー当時は、３両が基本の編成単位で、現在乗った２１００形や１０００形のように窓周りが白く塗装されていました。
京急１５００形の並びです。
京急でもっと地味な車両ですが導入された車両数は多く、１９８５年から１９９３年の間に１６６両が製造されました。
但し、２０１２年に発生した土砂崩れによる脱線事故て大破した８両が廃車になっているので、現在の保有車両数は１５８両です。
１５００形が製造された時期は、新しい鉄道車両に対する技術、特に電車のＶＶＶＦインバータ制御方式に関する技術形著しく進歩しました。
この為、１５００形では初期車では、界磁チョッパ制御となりましたが、１９９０年以降の増備車からＧＴＯ素子によるＶＶＶＦインバータ制御が採用されました。
他の私鉄などでも同様で、同じ形式の車両で製造時期によって制御方式の異なる例は沢山ありますね。
なお、界磁チョッパ制御車については、現在ＩＧＢＴ素子によるＶＶＶＦインバータ制御への交換・改造が順次行われています。
京急１０００形と６００形の並びです。
前面のデザインがほとんど同じなので、鉄道に興味のない一般の方には、あまり違いは分からないかも知れません。
前面形状は、大きな３次元曲面で構成され、貫通扉は車掌台側に配置されプラグドアとなり、よりスタイリッシュなデザインとなりました。
最初は、６００形で採用されましたが、ワイパーカバーはデビュー当時はグレーで塗装されていました。
このデザインは、その後登場した２１００形や新１０００形で引き継がれたため、「京急の顔」となりました。
２１００形や新１０００形では、ワイパーカバーに形式名がスリット状の抜き打ち文字で表示されましたが、６００形でも２００９年以降実施された更新工事で同様の表示が行われるようになりました。
新１０００形のステンレス車（６次以降増備車）では、ワイパーカバーが廃止され、デザインも少し変わったような感じもしますが、基本的には従来通りの「京急顔」です。
今年３月から登場した１０００形１８００番代車では、前面に貫通扉が設けられた為、前面デザインが従来とは異なるものとなり、話題を集めています。
